中小橋梁橋面鋪裝病害是近年來(lái)公路橋梁病害中最為嚴(yán)重的形式之一，結(jié)合實(shí)踐探求中小橋梁橋面鋪裝的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理良方，采取必要的技術(shù)手段和管理措施，建設(shè)好、改造好、維護(hù)好現(xiàn)有中小橋梁，保持好中小橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命。
病害的成因分析
橋面鋪裝層的厚度太薄
經(jīng)常因施工因素，梁板表面標(biāo)高高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，或者調(diào)整橋面縱橫坡等原因造成了橋面鋪裝層厚度局部過(guò)薄(一般不宜小于8cm)，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一。
負(fù)彎矩的損壞作用
連續(xù)梁橋、拱橋及懸臂梁橋，由于荷載的作用而產(chǎn)生負(fù)彎矩或拉力，橋面鋪裝層受到拉應(yīng)力的作用，因此產(chǎn)生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。
橋面鋪裝層與主梁表面灌漿料粘結(jié)力差
施工前，如果未將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，如果橋面鋪裝主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，都會(huì)降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘結(jié)力，使水泥灌漿料層的整體性遭到破壞，車(chē)輪的劇烈沖擊和荷載的作用使通車(chē)后橋面鋪裝層出現(xiàn)脫皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。
橋面鋪裝層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)走位
對(duì)于出現(xiàn)負(fù)彎矩的橋面鋪裝層，在進(jìn)行綁扎鋼筋網(wǎng)和澆筑水泥灌漿料時(shí)，受到施工人員操作質(zhì)量、運(yùn)輸機(jī)具碾踏和水泥灌漿料的自重壓力等影響，導(dǎo)致其緊貼梁面的走位，削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，容易因此而出現(xiàn)橋面裂縫等損壞現(xiàn)象。
灌漿料質(zhì)量的影響
灌漿料的原材料質(zhì)量低劣、例如灌漿料澆筑砂率過(guò)大、水灰比控制不好、原材料砂石級(jí)配差、灌漿料拌和物和易性差以及施工時(shí)模板漏漿等造成灌漿料中出現(xiàn)蜂窩、麻面、強(qiáng)度降低等缺陷，會(huì)破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
目前很多橋梁橋面鋪裝為滿(mǎn)足灌漿料較大坍落度的要求，除摻入添加劑外，還加大水泥用量和水灰比。水泥用量和水灰比的越大，灌漿料的干縮就越大。由于灌漿料硬化初期的抗拉強(qiáng)度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度，則將導(dǎo)致灌漿料內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。再加上忽視灌漿料早期養(yǎng)生，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發(fā)育、造成橋面的過(guò)早損壞。
施工縫處理不當(dāng)
橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫，需設(shè)置施工縫的也應(yīng)設(shè)在墩臺(tái)頂?shù)奈恢?。橋面不寬時(shí)以全幅一次性澆注為好，橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)隨意設(shè)置施工縫，且對(duì)施工縫的處理也不當(dāng)(如不按規(guī)范鑿毛等)。此外，澆注灌漿料過(guò)程中出現(xiàn)的間歇時(shí)間太長(zhǎng)(一般不宜超過(guò)1h)，又沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置施工縫。這些都嚴(yán)重地影響灌漿料的連續(xù)性和整體性。
過(guò)早通車(chē)
為了達(dá)到提前通車(chē)或“獻(xiàn)禮”所需，有些建設(shè)單位往往在橋面鋪裝完成幾天后即開(kāi)放通車(chē)，造成橋面在強(qiáng)度不高、變形未穩(wěn)定的情況下過(guò)早承受外來(lái)重載的作用，這也是造成橋面過(guò)早損壞的原因之一。
荷載過(guò)大及沖擊影響
高密度重交通以及超載車(chē)輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負(fù)荷，并且車(chē)輪荷載的大型化會(huì)產(chǎn)生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮等有高差的地方，沖擊則更大。橋面鋪裝灌漿料的損壞一般是上述某幾種因素綜合作用(影響)的結(jié)果，因而尋找原因時(shí)要從各個(gè)方面進(jìn)行綜合分析。
